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格宾网垫在塌岸防治工程中的应用

作者:石笼网厂家   发表时间:2019-05-21   订购电话:15731818730 15003285991

   格宾网(Gabion) 的外观与蜂巢相似所以又称蜂巢格网,是采用高强度的镀锌低碳钢丝,由机器编织成的双绞六角形钢丝网。由于其独特的性能,早在一个多世纪以前就被世界各地广泛应用于各种工程建筑中。在我国水利工程中尚处于试用阶段,三峡库区某标段是比较早进行格宾网垫施工的标段且效果非常显著。


1、工程概况:

   三峡库区某标段位于宜昌市夷陵区三斗坪镇一带,西距西陵长江大桥 1Km,距三峡大坝 4.5Km;所属岸坡为人工土质岸坡;岸坡再造破坏主要形式为:岸坡坍塌后退、局部塌滑和路基下陷;本标段全长794m。

 

2、工程设计要求及施工参数确定:

2.1、稳定校核:

 

1)本标段格宾网垫层作为一种土工结构,它依赖于边坡和岸滩自身的稳定,经过校核计算坡脚、坡脚外、坡脚以上的 3 种圆弧滑动状态,垫层设计厚度为 50cm,顶部高程为 66.00m,底部高程为58.50m。

 

2) 本标段格宾网垫槽设计断面为 1.0m×1.0m,考虑到垫层为柔性透水结构,采用土工布作为反滤层。


2.2、坡度:

   考虑到格宾网垫层结构的自重较大,填石属松散体,在较陡的条件下容易失稳,本标段岸坡防护工程设计采用 1∶2.5 的格宾网垫护坡。

 

2.3、排水导渗:

    网垫为柔性透水结构,为了保护堤坡的稳定,本标段岸坡防护工程采用土工布作为反滤层。


2.4、格宾填充料:

    三峡库区石料资源丰富,选用石料块径以不溜出网目为标准,石料块径在 D~ 1.5D 时更好,更具经济性,且有助于将所受外力均匀分布以及柔韧性的提升。


3、编织格宾网材的材料:

   本标段格宾网垫护坡采用高强度镀锌低碳钢丝,由机器编织而成的六边形网孔钢丝网,为了提高其耐久性,在钢丝表面还包覆有树脂膜。垫层的规格:长 5m,宽 2m,高 0.5m,网孔规格为 80mm×115mm。

   包覆树脂膜要求:网线 φ2.6mm,包树脂后 φ3.7mm;框线φ3.2m m,包树 脂后 φ4.3mm;扎丝 φ2.2mm,包树 脂 后φ3.2mm。

   钢丝表面镀铝、锌要求:φ3.2mm 钢丝含 260g/m 2,φ2.6mm钢丝含 250g/m 2,φ2.2mm钢丝含 240g/m 2,其中铝含量 5%±1%,锌含量占 95%±1%。


4、工程施工:

4.1、施工前准备:

 

1)清除现场块石、树根等障碍物;

 

2)了解现场地质情况;

 

3)修整进出场道路。

 

4.2、施工顺序:

 

1) 按图纸要求,先进行测量放线,高于设计坡面线处用反铲削坡,低于设计坡面线处进行人工填土,严格按设计高程及坡度进行整坡,坡度用样架控制法控制。*后对坡面进行夯实,使土密度达到设计要求。施工过程中,发现局部地段含水量较大,有地下水外渗现象。当即切断水源,开挖排水沟,并将已经变松的土进行清除、换土,以保证边坡的稳定;

 

2)伴随着格宾网垫的安装从堤脚向堤顶方向铺筑 10cm 厚砂砾石垫层;

 

3)铺设土工布,然后安装格宾网垫层。本标段格宾网垫层箱体采用门幅为 2m,长约 5m的网片折边并加拼中间隔片构成。顶盖采用门幅为 4m、长约 25m的整体式网片封盖,沿江水流方向铺设。具体操作步骤为:以人工沿坡度(垂直) 方向打开 5m 宽格宾网,将两边在250mm处上掀折起约 90°立面成箱形。并将间隔网片按每 2m1 片垂直绑扎在箱体内成 1 排约 3m×2m的网箱。将每排网箱相互靠拢并绑扎牢固,使之连成一片整体垫层。绑扎线为同材质,直径 2.2mm。

    绑扎线须用两股以上绑扎并绞紧。绑扎点间隔以 200~250mm为宜。沿间隔网片边沿和沿相邻箱与箱结合上下框线,从角部开始,以上述间隔依次绑扎绞紧。

 

4)运达现场可用机械填充石料,网箱脚槽分 3 次填充石料,每次填 1/3 高度。每次填充后,分别在 1/3 和 1/2 高度处加向内拉筋,以防网箱变形。向内拉筋每隔 300mm加 1 根。格宾网垫层填充石料逐个填充,均匀投料,以保证格宾网网垫层形状完整。填充到密致坚实表面平整为准。空隙可用小碎石填塞,石块大口面尽量向上放在面层。

 

5)填石完毕并铺砌平整后,将选定的网卷打开拉平,沿江水流方向铺设在垫层上。将其与箱框每 200~250mm一次绑扎绞紧。


5、注意事项:

 

1)厚度在 30cm 以下,不需使用拉筋;

 

2)格宾网材可按施工要求加工成各种尺寸的网片;

 

3)受季节影响,当江水降到脚槽之下时,才便于格宾网垫层施工;

 

4)每一级护坡都是一个独立体,相互不要联结。上级护坡传下来的力,下级传至自身坡脚的基础之上。

 

式中:Ei—第 i 层补强层材料的抗压回弹模量(MPa);hi—第 i 层补强的厚度(cm);n-1—补强层层数。

 

2.4.2、加铺补强层结构设计:

    加铺补强层结构设计应根据原路面综合评价,公路等级、交通量,考虑与周围环境相协调,结合纵、横断面调坡设计等因素,选用直接加铺,或开挖原路至某一结构层位,或采取加铺一层或多层沥青补强层,或加铺半刚性基层、贫混凝土基层等结构层设计方案。在确定设计弯沉值时,应根据加铺层的结构选用路面类型系数。

   原路面与补强层之间视加铺层的结构与厚度,宜洒布粘层沥青,或采取相应的减裂措施,或铺设调平层,或直接加铺结构层等。

    加铺补强层可按以下步骤进行:

 

1)计算原路面的当量回弹模量。

 

2)拟定几种可行的结构组合与结构层厚度,并通过试验或参照当地成熟经验确定各补强层的材料参数。

 

3)根据加铺层的类型确定设计指标,当以路表回弹弯沉为设计指

 

标时,弯沉综合修正系数按下式计算。


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